马自达被称为“东洋良马”，也曾在国内畅销十多年的马自达6亦有“弯谈之王”的好意思誉。但令JDM粉丝恻然的是，那些大马力+后驱的经典马自达车型开yun体育网，却弥远与国内市集无缘。然则过问新能源时期，马自达与长安的深度合营，让“东谈主马一体”的见识又升华到了新的阶段。此次，国内的“马粉们”有福了！

12月3日，汽车圈小编有幸参加了“超等驾趣学院-马自达EZ-6全场景敞开谈路试驾会-重庆站”步履，充分体验了马自达在新时期的魔力。不论是城市谈路、高速路照旧山野弯谈，EZ-6皆展现出了“东谈主马一体”的驾驶乐趣。

增程版块，开始质感卓绝同类车型

试驾开启后的第一段，咱们领先分到的是增程版EZ-6。当作增程车型，最践诺车企功力的即是整套系统的开始质感，尤其是增程器介入后关于噪声的适度。增程版EZ-6有着超低的风阻整个，自己风噪很低，没点儿轮番就更容易袒露轻视。好在它此次真印证了那句：黑车不黑马自达！

开赴前，我将能源系统保电开辟转移到了80%，并使用油电混动方法，耳不旁听地寻找增程器的“存在”。在重庆城区路况，绝大部分能源响诳骗“电”就能惩办，这关于增程车来说并不罕有。

然则出城后在高速路上，我依旧感受不到增程器职责的声响。终末是能量流图示告诉了我谜底：其实这辆EZ-6的增程器字据情况一直皆在参与，仅仅它善于荫藏我方，加上可以的整车静谧性，其开始时很难让东谈主察觉。惟有在全力踩下油门时技艺感受到增程器细微开始声息，振动那险些是不存在的。在我心中，增程版EZ-6我给满分。

初心不改，弯谈之王精神得以传承

此次试驾的第二段路程，我驾驶着纯电EZ-6。当作一款纯电车型，体重比同级别燃油车高不少。我不太澄清马自达工程师用了什么样的调校手法。体感上EZ-6很轻捷，像1.6吨致使1.5吨的燃油车。

此次试驾的第二段路程，我又感受了一番纯电EZ-6的魔力。我很佩服马自达的工程师，它们从“行、转、停”这三大方面脱手，用我方的“魔法”去调校它。在一众“粗重”的中型纯电轿车里，纯电EZ-6展现了畸形的轻捷感，在弯谈上就如同1.5吨把握的燃油车那般生动、轻巧。

纯电EZ-6最大功率达到258马力，最大扭矩320牛米，至极于2.0T中高功率的水平，但在电车上，这套能源所展现出来的推背感会更强。马自达工程师将电门调校得忠良且线性，基本上脚上踩些许，能源就能给你些许，这种线性的比例感即是“东谈主马一体”的精髓。况且它还给到你通达方法，电门的反应会变得更横暴，零百加快6.9秒依然可以跨入“通达轿车”的规模，家用当然更是绰绰过剩。

EZ-6精确的指向性也给我留住了深远印象。只需对标的盘稍许施加极少力，车头就会按照你的驾驶意图进行反馈。同期后驱接近50:50的设定，也让车身动态变得更积极。总之开上EZ-6，我嗅觉我方的驾驶时期皆有精进，它的通盘这个词标的、车身反应，能给东谈主极强的驾驶信心。

底盘方面，EZ-6相配澄清我方的定位。它是一辆“马自达”，如若调校过于满足，那至极于丢掉了灵魂。但这弥远是一部家用车，又弗成按照性能车的标的去设定。于是，工程师决定将那些最影响满足的振动进行过滤，而一些细微的路面反馈照旧得保留住来，让驾驶者能了解到路面信息，对轮胎的持地力有所掌控，这即是“马自达”这个品牌最值价的场合。

堆料很容易，调校果真很难。EZ-6的制动脚感也很棒，动能回收和机械刹车之间的配合让东谈主很难察觉。况且EZ-6的车辆设定里还有满足泊车功能，走走停停的路况会让跟车变得愈加牢固，种植驾乘舒终结。

多款车型，选哪款更符合你？

马自达EZ-6分为增程版和纯电版，结合价13.98-17.98万元，共有7款车型。其中，增程版有4款车型，纯电版则是3款。

我合计聘任新能源车家用，成就、续航照旧弗成太“丐”。因此最值得购买、性价比最高的是结合价15.98万元的增程版200km智雅版，以及结合价16.98万元的纯电版600km智雅版。

比拟之下，聘任顶配智尊版还需加多1万元预算，成就上主要加多：50英寸AR-HUD、SONY 14扬声器音响、电动尾翼、米其林e·聆悦轮胎。

如若你对车舱内的体验比较敬重，可以在智雅版基础上选配“乐享套装”，包含50英寸AR-HUD和SONY 14扬声器音响；如若你需要更强的驾驶愉悦感，则可以选配“逐风套装”，包含电动尾翼和米其林e·聆悦轮胎。

汽车圈说车

毫无疑问开yun体育网，当作新时期的“第一炮”，马自达EZ-6打得相配响亮。如今市面上不乏极具话题度的新能源车，但着实潜心下来回调校“行、转、停”这些“感官愉悦”的车企依然越来越少。而这些燃油车时期千里淀下来的底蕴，恰是马自达EZ-6最大的杀手锏。东谈主马一体，初心不改，EZ-6即是马自达带给国内粉丝们最佳的礼物。（文/图 彭頔）