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导语

Introduction

把自主品牌带起来，才气展现着实的东风力量。

作家丨赛佳彤

责编丨杨     晶

剪辑丨何增荣

2024 年收官的终末两天，东风汽车召开了两个会议。

第一个会议于 12 月 30 日召开，称号是"中共东风汽车集团有限公司第十届委员会第二次全体（扩大）会议暨公司 2025 年使命会"。

除强调贯彻中央精神外，会议还总结了东风汽车 2024 年的使命，并安排嘱托了 2025 年的野心任务。不出丑出，这是一个例行的总结过渡性会议。

紧接着，12 月 31 日，东风汽车又召开了一个会议：总部职能部门诊治启动会，文书总部职能部门诊治决议，全力鞭策公司总部由策略管控向"运营 + 统筹"转型，深化自主乘用车"跃迁行径 2.0 "，进一步整书籍团资源运营自主乘用车功绩，坚硬不移鞭策公司新能源转型升级。

会上，东风对总部的组织架构进行了东说念主员诊治，五大部门迎来了六位新高管，赴任总部职能部门一、二把手。此番诊治被称为深化自主乘用车"跃迁行径 2.0 "，是继前年"跃迁行径"之后，东风自主乘用车的又一大动作。

明显，这两场会议，岂论是召开的时刻节点、会议内容如故会议自己，齐有承前启后的艳羡。极端是针对强化自主乘用车才气和影响力，所作出的架构和职能部门、东说念主员的诊治，更看出东风押注自主乘用车的野心和决心。

变革，从架构和东说念主启动

2023 年 8 月，东风喊出了"总部上阵干戈"的标语，文书实施自主乘用车新能源"跃迁行径"，东风公司总部胜仗运营东风自主乘用车功绩部，集团一体化惩办"东风"品牌旗下的东风风神、东风 e π、东风纳米三大品牌。

尔后，东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部确立，谐和负责三大自主品牌的营销和制造使命，研发总院确立，打造" 1+n "的时间赋能体系。

与此同期，东风集团也官宣了多起高层东说念主事变动。当年 10 月份，职位空白达七个半月的集团一霸手东说念主员终于敲定，现任东风汽车总司理、党委副文牍杨青，郑重升任东风汽车董事长、党委文牍。之后 2024 年上半年，从集团总司理、副总司理、党委副文牍，到研发总院的多个职位，再到商用车板块里的多个岗亭，均迎来了全新变化。

新部门果真立，架构和东说念主员的变动，也如实拉动了东风自主乘用车销量的增长。

2024 年，东风自主品牌全年销量占集团销量 55%，突破 137 万辆，同比增长 34.3%，大幅跑赢市集大盘。

插足到 2025 年，在东风自主获得可以收成之后，深化东风自主乘用车"跃迁行径 2.0 "策略，也变得理所诚然。

东风选拔的说念路是全力鞭策公司总部由策略管控向"运营 + 统筹"转型，进一步整结伙源运营自主乘用车功绩，坚硬鞭策东风的新能源转型升级。

"自 1999 年构建起集团公司、功绩板块、专科厂子公司的三脉络惩办体制以来，公司总部职能变化不大，但市集姿首还是发生了纷乱的变化，各细分市集已从蓝海变为红海，咱们面对的不再是谁能率先"抢山头"的问题，而是打不打得赢的问题。"

东风汽车董事长、党委文牍杨青暗示，基于市集姿首、竞争形态的变化，集团的组织架构也要有相应的诊治。"这次机构诊治，总部加速向运营型升沉，强化指令、惩办、决策才气，成心于推崇集团的最大协力，成心于公司在拥堵的赛说念上打出一派新六合。"

要干戈，东说念主马必须先到位，带领必须挂帅带头干戈。新年开始，东风就对总职能部门的一、二把手进行了诊治。

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎，兼任东风汽车集团有限公司副总工程师，东风汽车集团有限公司策略筹画部（品牌惩办部）总司理，东风汽车集团股份有限公司策略筹画部（品牌惩办部）总司理。

东风汽车集团股份有限公司筹划惩办部总司理张俊，兼任东风汽车集团股份有限公司营销惩办部总司理。

东风汽车集团有限公司策略筹画与科技发展部副总司理张雁军，任东风汽车集团股份有限公司居品企划与技俩惩办部副总司理。

东风乘用车制造总部副总部长徐斌，任东风汽车集团股份有限公司采购惩办部（招标监督惩办办公室）副总司理。

东风汽车集团有限公司筹划惩办部副总司理毛志军，任东风汽车集团有限公司制造惩办部（安全环保部）副总司理，东风汽车集团股份有限公司制造惩办部（安全环保部）副总司理。

东风本田发动机有限公司彭胀副总司理、党委文牍崔志锋，任东风汽车集团有限公司制造惩办部（安全环保部）副总司理，东风汽车集团股份有限公司制造惩办部（安全环保部）副总司理。

除崔志峰，其余东说念主员的职能诊治均为总部内诊治。据了解，崔志峰在东风本田发动机有限公司出色极端出色，曾传出要被调出东风体系，而这一次东风的调任，梗概亦然想顺便将其留在总部，为拉动自主乘用车销量增长出一份力。

除此之外，几项调任还有一个共同点：岂论原岗亭何如，几位高管所兼任或调任的职位均带有惩办颜色，多个部门也具有赫然的筹画、指令、决策意味。

相较于上一次行径"总部上阵干戈"的标语，升级版的"跃迁行径 2.0 "无疑将东风总部推到了市集这一战场的更前哨。

东风方面暗示，新的总部组织机构面向市集，强化运营统筹，职能清爽、扁平高效，将为东风汽车 2025 年筹划野心的已矣，提供更强有劲的作战队形。

骨子上，之前东风总部职能部门的惩办层，主要负责调研和监督。而此番诊治后，东风总部职能部门再行被赋予了彭胀权，不啻调研监督，还要躬行出战。

新秀派高管注入生力军

这次东说念主事诊治中，尤为显贵且值得长远探讨的特征就是，东风汽车在其高层惩办团队中进行了大幅度的翻新，将多位年青化干部推向了台前，这一举措无疑为这家历史悠久的汽车制造商注入了新的活力。

在传统汽车行业，隆重与保守时时是东说念主们对其惩办层的固有印象，指示丰富的"宿将"们曾是决策层的主力。筹商词，跟着市集的转眼万变和科技的日月牙异，极端是新能源汽车和智能网联时间的豪迈兴起，汽车企业面对着前所未有的挑战与机遇。

这条件企业不仅要有深厚的行业积淀，更要具备狠恶的市集知悉力和敢于突破的创新精神。东风汽车明显深谙此说念，通过这次东说念主事诊治，果敢升引了一批年青有为的干部，他们不仅学识阔气、专科塌实，更具备前瞻性的策略眼神和敢于担当的包袱感。

这些年青化干部的上任，不单是是年纪结构上的简短更迭，更是想维气象和惩办理念的全面翻新。他们愈加倾向于摄取扁平化、无邪化的惩办模式，饱读舞团队里面的怒放疏通与配合，致力于打造一个充满活力、高效协同的使命环境。

同期，年青化干部的加入也为东风汽车的数字化转型和智能化升级注入了健硕能源。他们深知，在翌日汽车产业的竞争中，谁掌捏了数字化和智能化的先机，谁就赢得了发展的主动权。因此，鞭策东风汽车在新时间、新址品领域的探索与现实，离不开年青一辈干部的担当。

此外，年青化干部的培养和任用如故东风汽车东说念主才培养和梯队缔造的迫切一环。通过赐与年青东说念主更多的契机和平台，不仅能够引发他们的后劲和创造力，还能够为公司的长期发展储备一支教学优良、结构合理的惩办戎行。

经由多年的熟谙与打拼，偶合管事生涯黄金期的新秀派惩办者们，在年纪结构、指示蓄积以及专科才气等多方面齐已考验出闲适自主的淳朴实力。筹商词，揣度翌日，他们所面对的挑战依然春回大地。

看成新一代的惩办者，他们不仅要打刊行业周期性波动的传统艰苦，还要直面桌上摆着的强烈价钱战、日月牙异的时间创新等一系列新挑战。这些新要素交织在一说念，使得新一代惩办者所处的竞争环境愈发复杂多变。

同期，新的生意环境也为新秀派们建议了新的惩办课题。他们不仅要在看管现存基业的基础上头面俱到，还要敢于开导新的领域，冲突自身和组织原有的想维定式与步履惯性。在新一轮的发展周期中，新秀派们需要对企业筹划上的束缚突破与创新负责。

东风崛起，得靠我方了

2024 年全年，东风汽车拿下了 248 万辆的全年销量收成，终局寄托量达到 256 万辆，隔离增长 2.5%、4.8%。尽管莫得已矣岁首立下的 320 万辆 Flag，但这是东风集团自 2017 年以来全年销量增速初次转正。

看成自 2023 年 10 月份，新任东风集团董事长杨青带领东风东说念主打下的第一个竣工年的战役，至少也让东说念主看到了，东风汽车畴昔几年被迫的姿首，迎来了向好的转化点。在这一时刻节点对总部职能部门开启诊治，推出"跃迁行径 2.0 "的动作，更能体现出东风汽车对纠正的粗俗、决心与只争朝夕。

这梗概是东风欲以体制翻新换增长的又一蔓延。但清雅过往，这背后其实也流显现若干无可怎样。

和绝大数多头部汽车集团不异，东风汽车曾依赖结伙品牌获得光辉收成。东风日产、东风本田等结伙品牌不仅是公司营收的迫切相沿，更是永远以来的利润来源。2017 年，东风集团的结伙业务为其孝顺了越过 135 亿元的净利润，致使占据了公司利润的主要部分。2022 年东风集团归母利润为 102.65 亿元，但仅结伙企业应占利益一项就为 118.84 亿元。

筹商词，比年来，跟着国居品牌崛起和市集竞争的加重，结伙品牌的竞争力大幅下跌。诚然，结伙品牌声量的裁汰亦然时期的势在必行。有媒体访问数据骄气，在统计的 17 家结伙车企中，越过六成公司下滑幅度在前年同期的基础上进一步扩大，仅 6 家公司下滑有所收窄。

东风也难抗争时期的潮水。曾以一己之力强力拉动东风的结伙品牌，已渐显疲态，昔日春风舒服的利润奶牛，暂且放缓了脚步。

2023 年 4 月，东风集团在"十四五"发展策略筹画的大地方下，建议"转型升级三年行径"，野心是到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新 11 车型 100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与结伙品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆；新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%。

筹商词，2024 年东风日产全年累计销售 63.12 万辆，同比下滑 18.1%；东风本田全年累计销售 42.82 万辆，同比下滑 29.2%；神龙汽车全年累计销售 6.83 万辆，同比下滑 15.0%。三家结伙品牌的销量计算 112.77 万辆，"转型升级三年行径"中 2025 年结伙品牌 200 万辆的销量野心成为泡影已成定局。

梗概亦然看到了结伙品牌的逆境，东风将 2025 年的筹划野心设定为：举座销量重回 300 万辆台阶、挑战 320 万辆；新能源汽车高质地最先 100 万辆；国际出口 50 万辆。更值得看重的是，东风 2025 年"新能源汽车高质地最先 100 万辆"的野心与"转型升级三年行径"中的"自主乘用车 2025 年 200 万辆销量"和"新能源汽车占自主品牌的 50% "两个技俩殊途同归。由此，不难察觉下调的 100 万销量野心源自何方。

在市集如故增量阶段时，凭借老练的惩办体系，涵盖居品研发、坐蓐制造、采购、渠说念以及维保等各秩序，结伙车造成了一定上风，东风也与日产、本田配合宗旨，打造了一个个利润奶牛。

但在自主品牌崛起、市集转向存量、行业转型的大配景下，也曾的指示已不再适用。当结伙品牌我方齐在摸着石头过河探索前程的时候，再将底牌押注在此还是不对时宜。东风的自主与崛起的要津，是能否信得过我方。

脚下，破费者的天平明显更欢快向自主品牌歪斜。

从 2024 年中国市集举座的份额来看，自主品牌借力新能源，获得了完全的销量增长。自主份额一齐上扬至近 70%，举座结伙品牌的份额压缩到 30% 的区间，又极端是东风手里的两个日系品牌，2024 年举座的份额还是从巅峰时刻的 30% 跌破 15%。莫得东说念主可以拒抗这种大潮水，唯一趁势而为。

跟着中国汽车迎来新能源全面转型，中国品牌束缚健硕，此刻的结伙公司大集团必须站起来，以自主品牌去挑起传统汽车大厂转型发展的重负，上汽、一汽、长安、广汽无一例外，这不仅是企业活命发展的中枢策略，亦然破费者和身处集团里面扫数东说念主的期盼。

在如斯的大配景下，决定东风成败的要津兵器，无疑将是自主乘用车。把自主品牌带起来，才气展现着实的东风力量。

｜赛佳彤｜

躯壳健康，崇拜勤勉。

THE END

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