近日开云体育，广东亿航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司收到了由中国民航局颁发的世界第一批载东谈主类民用无东谈主驾驶航空器运营及格证（OC）。

图片起头：亿航智能

对此，中国低空经济定约推论理事长罗军暗意，尽管一经降生首张OC认证，可是距离实在的无东谈主驾驶遨游器买卖化运营（OC）还有很长的路要走，至少还需要两三年才气兑现常态化运营。“现存的OC天然不错买卖载东谈主，却只可从A点升空，在空中踱步一圈必须回到A点。”

罗军暗意，由于低空经济是往时经济、耐烦经济，海外莫得练习的买卖样式不错鉴戒，因此对低空经济的意志还存在不少误区，“距离低空经济期间至少还需要两三年手艺，咱们才气在特大中心城市和部分省会城市体验到空中的士和无东谈主机物流快递等常态化的低空经济买卖样式，面前在鼓舞低空经济顶层蓄意和基础法子斥地流程中不成操之过急，要掌抓低空经济的发展动作，轮番渐进鼓舞。”

濒临“5G-A搭建的智能网联平台大概处置千米以下低空的通讯需求”，罗军暗意，5G-A只可处置120米阁下空域的通讯问题，况兼还可能有信号延长和盲区的情况。尽管有冷漠500米距离斥地一座基站，通过高密度的大地辐射塔，不错处置300米真高空域的通讯。可是，合座来看，5G-A无法高傲千米以下空域通讯问题，最克己置主义可能照旧礼聘传统民航使用的无线电频率专用频段来处置。

罗军暗意，任何交通用具齐不成确保透顶安全，总体来看，空中安全明显优于汽车安全。空中安全包括遨游器安全、驱动安全、乘客安全、数据安全等。“咱们在鼓舞低空经济流程中，将优先开展无东谈主机常态化的物流快递等业务，并缓缓鼓舞eVTOL载东谈主业务。任何安完全必须树立在现实的基础之上，束缚积淀教唆，掌抓动作，制定和完善相应的圭臬。” 复返搜狐开云体育，检察更多